Lewis Hamilton'ın Sainz ile yaptığı ilginç karşılaştırma: "Carlos buna alışkın"

"Şu anda bir çözüm yok, bu yılın geri kalanı olacak. Acı verici olacak." Suudi Arabistan Grand Prix'sinin sonunda Lewis Hamilton dibe vurdu. Charles Leclerc, antrenmanlarda onu onda altı saniye geride bırakmıştı. Macaristan'daki başarısının ardından, Britanyalı pilot kişisel düşüşünü derinleştirmeye devam ederken tam bir umutsuzluğun simgesi haline geldi. Yaz tatili boyunca, Bernie Ecclestone da dahil olmak üzere birçok kişi, Hamilton'ın Formula 1'e devam etmesini sorguladı.

Fred Vasseur yakın zamanda verdiği bir röportajda, "Aptalca bir şekilde her şeyin kontrol altında olmasını ummuştuk," diye itiraf etti. Ferrari patronu, sonunda Britanyalı pilotu çevreleyen hassas durumu kabul etti. Vasseur, Carlos Sainz'i Hamilton'ın aynadaki yansıması olarak değerlendirdi; paradoksal bir şekilde, Britanyalı pilotun daha fazla deneyimi ve pist performansına rağmen, Sainz'den daha güçlü bir avantaja sahip olacaktı. Madrid doğumlu pilot, şimdilik İtalyan takımıyla çıktığı ilk on dört yarışta performansını geliştirdi.

Ferrari, tarihinin en pahalı transferiyle hassas bir durumla karşı karşıya ve şimdiye kadar elde edilen bilgilere göre, en azından 2025'e kadar gelişme ihtimali şüpheli. Ancak, yeni ortamın etkisinin, Mercedes'te George Russell döneminde başlayan varsayımsal bir düşüşü daha da derinleştirip derinleştirmeyeceği henüz belli değil. Bu konuda ise zaman gösterecek.

"Bunlarla uğraşmaya alışkın."

Vasseur'ün Hamilton'ın durumu hakkındaki temel argümanı , kariyerinde yaşadığı istikrara işaret ediyor. "Lewis ve ben muhtemelen ortamdaki değişimi ve benim için 20 yılını aynı takımda geçirmiş olmasını hafife aldık." Vasseur'e göre bu yirmi yıl, "McLaren bir Mercedes'ti ve sonra Mercedes'e (fabrika takımına) geçti: İngiliz bir takım, aynı motor mühendisleri, aynı kültür... Yani 2006'dan 2024'e kadar bu ortamda 18 yıl geçirdi ve sonra Ferrari'ye geldi. Ve aptalca bir şekilde her şeyin kontrol altında olmasını bekledik."

Selefi ona bir karşı duruş sergilemişti. "Lewis, iki yılda bir takım değiştirenlerden değil. Gridde , Toro Rosso, Renault, McLaren ve Williams'ta sadece sekiz yılda yer alan Carlos Sainz gibi pilotlar var. Dört kez takım değiştirdi . Bununla başa çıkmaya alışkındı ve Lewis için durum böyle değildi." Şampiyonlukları ve Formula 1'deki yılların deneyimi göz önüne alındığında daha hızlı adapte olması beklenen birine kıyasla ilginç bir iltifat.

Vasseur, "Kültürel açıdan bakıldığında, Ferrari ile Mercedes arasında Mercedes ile McLaren arasındakinden daha büyük bir fark var ve biz bunu hafife aldık," diye açıkladı. Eğer kültürel değişiklikler söz konusu olsaydı, Sainz'ın zorluğu daha fazla olmalıydı, ancak bu durum 2021 sezonunun ilk yarısında yansımadı.

2021'in ilk on dört yarışının ardından Leclerc, İspanyol pilotun 97,5 puanına karşılık 104 puana sahipti . Bu süre zarfında İspanyol pilot iki kez podyuma çıktı (Monako ve Macaristan) ve Monakolu pilot Büyük Britanya'da ikinci oldu. Yarışta Leclerc, Sainz'ı 9-5 yendi (Sainz'ın Monako'da yarışmayıp Macaristan'da yarış dışı kalması da buna dahil). Gridde Leclerc 11-3 kazandı. Ancak yıl sonunda Sainz performansını geliştirerek rakibinin 159 puanına karşılık 164,5 puana ulaştı.

Hamilton ile karşılaştırıldığında, Monakolu pilot şu anda 151 puana sahipken, İngiliz pilotun 109 puanı var ve takım arkadaşının Çin'deki sprint zaferi dışında beş podyumu yok. Sıralama turlarında Monakolu pilotun farkı on bire dört. Yarışta Leclerc, Şanghay'daki diskalifiye de dahil olmak üzere Hamilton'a on bire iki önde gidiyor . Vasseur ayrıca, İngiliz pilotun son yarışlarda Leclerc'e yaklaştığını kabul etti, ancak kalan on yarışta takım arkadaşına yetişmek istiyorsa köklü bir değişime ihtiyacı olacak. Sainz ise 2021'de Ferrari'deki ilk yılında Hamilton'ın üzücü performansını hiçbir zaman yansıtamadı.

Başlangıçta karmaşık bir canavar

İspanyol, Mayıs ayında yeni bir araca uyum sağlamanın karmaşıklığını anlatırken Hamilton'a ve kendisine atıfta bulundu. "Bu nesil arabaları ne kadar çok kullanırsam, verileri ne kadar çok analiz edersem, kapalı bir sürüş stili şemasına ihtiyaç duyulduğunu o kadar çok anlıyorum ve bu şekilde sürmezseniz asla hızlı olamazsınız," diye açıkladı, mevcut nesil arabalara atıfta bulunarak. "Arabanın sizinle nasıl etkileşime girdiğini, o belirli şekilde sürüş yapmanızı sağlayan şeyin ne olduğunu anladığınızdan emin olmanız gerekir. Bence bu arabalar özellikle zor," diye açıkladı İspanyol.

Sainz, zemin etkili tek kişilik araçlarda ihtiyaç duyulan benzersiz stile, tek kişilik araçların özgünlüğünü de ekledi Çok farklı teknik parametrelere sahip. "Bazı takımlar aracı döndürmek için motor frenini kullanmayı tercih ediyor, bazıları diferansiyeli daha çok kullanmayı tercih ediyor, bazıları fren kuvveti dağılımını (kullanmayı) tercih ediyor, bazıları aracın düzenine öncelik veriyor: aerodinamik kısımla ön taraf, mekanik kısımla diğerleri, ön eğimle diğerleri, süspansiyonla diğerleri..." Sainz için FW47, Ferrari ile yaşadığı deneyime kıyasla daha düşük aerodinamik performansa sahip bir araç nedeniyle daha da büyük bir şok oldu ; bu durum Britanyalı pilot için geçerli değil.

Hamilton, yeni SF25 ile güç ünitesinin Mercedes'e kıyasla çok farklı davranışına, SF25'in frenlerinin hissine ve farklı ayar parametrelerine verdiği tepkiye değindi; hatta ayarlarını Leclerc'inkine kaydırdığını ve bunun sonucunda doğal olmayan bir sürüş stiline sahip olduğunu itiraf etti. Ancak birkaç gün önce, Suudi Arabistan'da bahsettiği "beyin nakli"nin ötesine geçen, daha önemli bir hayal kırıklığı yaşadığını itiraf etti.

Hamilton, Ferrari'nin kendine özgü karakterini temsil eden kültürel aracın önünde, "Yıl boyunca, ilk birkaç yarıştan sonra , takım için kapsamlı bir belge hazırladım. Bu arada (Silverstone'dan beri) iki belge daha gönderdim ve şimdi bunlara değinmek istiyorum. Bunlardan bazıları, geliştirmek istediğimiz tüm alanlarda gelişmek için takım olarak yapmamız gereken yapısal ayarlamalar," diye açıkladı. Hamilton, Ferrari'nin kendine özgü karakterini temsil eden kültürel aracın önünde, araca uyum sürecini hiç de kolaylaştırmayan yeni bir ekosistemin önünde.

Çünkü mesele sadece yeni bir makineyi evcilleştirmek değil, aynı zamanda Hamilton'ın Mercedes'teki zamanının aksine, üzerinde hâlâ çok az etkisi olduğu görünen bir yapının dinamiklerini ve iç işleyişini anlamaktır. Fred Vasseur'un en çok vurguladığı bir konu. Ferrari'de tarihsel olarak da doğrulandığı gibi, duyulmak bir şeydir, dinlenmek ise başka bir şeydir.

Hamilton'ın adaptasyon deneyimi karmaşıksa, belki de Sainz'ın Williams'taki deneyimi daha da karmaşıktır. Vasseur, İspanyol pilotun Hamilton'dan farklı takımlardaki deneyimlerine değinirken, İspanyol pilot kendi ölçütünü ortaya koyuyor. "Her zaman şunu söylerim: Bir aracı gerçekten tanımak için her şeyi deneyimlemek üzere en az yarım yıl veya bir yıl gerekir . Bu, o yıl boyunca performans gösteremeyeceğiniz anlamına gelmez; %100 veya %99 olabilirsiniz ve bu %99 oldukça iyi olabilir. Ama %100'de, bence, bunları deneyimlemek için yarım yıla ihtiyacınız var."

O altı ay geçti ve Britanyalı pilot yaz öncesi son yarışta yeni bir rekora imza attı. Lewis Hamilton ve Carlos Sainz 2025 sonuna kadar ne kadar yol kat edecek?